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"정부와 제1야당인 국민의힘이 10일 외교·통일·안보 분야 국회 대정부질문에서 첨예하게 대립했다. 전시작전통제권(전작권) 전환과 한미동맹을 둘러싼 이들의 공방은 여권 주요 인사들의 병역 문제로 불똥이 튀면서 한때 고성이 오가기도 했다. 육군 소장 출신인 강선영 국민의힘 의원은 이날 대정부질문에서 전작권 전환 및 한미동맹 사안을 거론하며 현 정부 인사들의 안보관을 꼬집었다. 그는 한성숙 국무총리에게 “우리의 주적이 누구냐”고 물었고 “우리에게 위협이 되는 대상은 모두 주적이 된다”는 답을 들었다. 강 의원은 재차 “주적은 그렇게 말을 돌려 하시면 안 된다”며 “북한 정권과 북한군이 우리의 주적”이라고 강조했다. 그러면서 “대통령 유고 시 국군통수권을 행사할 분이 두루뭉술하게 하시면 안 된다”며 “그러면 대한민국이 전 세계를 상대로 국방력을 키워야 하나”라고 질의했다. 한 총리는 “우리에게 위협이 되는 게 한 나라만 되지 않을 상황이 있지 않나”라며 “그런 상황에서 말씀드리는 것”이라고 답했다. 전작권 전환 문제에서도 정부와 야당은 공감대 코드를 맞추는데 실패했다. 강 의원은 전작권 행사 절차 등을 설명한 후 “대통령을 비롯해서 국무총리와 국방부 장관, 국무위원, 전현직 당 대표를 포함해 민주당 다수 인원들은 군대도 안 갔다 오고 군대를 모르니까, 국방에 대해서 무지하니까, 무식의 소치”라고 지적했다. 한 총리는 “군대를 안 갔다 왔다고 해서 애국심이 없다고 생각하지는 않는다”고 답했다. 한편 강 의원은 대한민국 창군 이래 최초의 여군 소장 진급자다. 문재인 정부 시절인 2019년 항공작전사령관에 임명됐다."
"서울 서부권과 맞닿은 인천 계양신도시와 부천대장지구의 주택공급이 잇따라 가시화되고 있다. 계양신도시는 연말 3기 신도시 첫 입주를 앞둔 가운데 민간분양이 예정됐고 부천대장에서도 추가 공공분양이 이어진다. 10일 업계에 따르면 서울 서부권과 인접한 인천 계양신도시와 부천대장지구에서 연내 입주와 신규 분양 등 주택 공급이 잇따라 예정돼 있다. 앞서 정부는 지난달 13일 발표한 '전월세 및 매매시장 안정을 위한 주택 신속공급 방안'을 통해 수도권에 23만 가구 이상을 추가 공급하는 한편 기존 공공택지의 사업 기간도 단축하기로 했다. 공공택지 조성 단계별 절차를 병행해 후보지 발표부터 착공까지 걸리는 기간을 기존 약 68개월에서 37개월로 줄이고 3기 신도시 등 기존 공공택지 8만9000가구의 착공 시기를 앞당긴다는 방침이다. 서울 서부권에서는 계양신도시와 부천대장지구가 입주와 분양 단계로 접어들고 있다. 두 지역 모두 서울 강서권과 가까운 데다 주택 공급과 함께 교통·산업시설 조성이 추진되고 있다는 점이 공통적이다. 사업 진행이 가장 빠른 곳은 계양신도시다. 계양신도시는 2024년 첫 주택 착공에 들어갔으며 오는 12월 A2블록 747가구와 A3블록 538가구 등 총 1285가구가 입주할 예정이다. 계획대로 입주가 시작되면 3기 신도시 5개 지구 가운데 첫 입주 사례가 된다. 자족시설 조성도 진행되고 있다. 인천시는 지난달 31일 계양 테크노밸리 도시첨단산업단지 2단계 산업단지계획을 승인·고시했다. 2024년 승인된 1단계 34만7437㎡에 2단계 41만20㎡가 추가되면서 총 75만7457㎡ 규모의 산업단지계획 승인이 마무리됐다. 향후 산업시설용지 공급과 입주기업 유치 등이 추진될 예정이다. 공공주택 중심이던 계양신도시에서는 민간분양도 시작된다. 반도건설은 오는 10월 AC3·AC4블록에서 '계양신도시 카이브 유보라'를 공급할 예정이다. 계양신도시에서 처음 공급되는 민간분양 주택으로 분양가상한제가 적용된다. 단지는 AC3블록 614세대와 AC4블록 496가구 등 총 1110세대로 구성된다. 전용면적은 84·92·93㎡이며 두 블록에는 상업시설 203실도 함께 들어선다. 인천지하철 1호선 박촌역을 이용할 수 있고 김포공항역에서는 공항철도와 지하철 5·9호선, 서해선으로 환승할 수 있다. 인접한 부천대장지구에서도 신규 공급이 이어진다. 지난해 A7·A8블록에서 공공분양 본청약이 진행된 데 이어 오는 10월 A-2블록에서 '부천대장 하우스토리 디센트'가 공급될 예정이다. 민간참여 공공분양주택으로 지하 2층~지상 15층, 8개동, 전용 59·74·84㎡ 총 548가구 규모다. 교통망 구축도 병행되고 있다. 부천대장에서 서울 강서·양천구와 디지털미디어시티를 거쳐 홍대입구역을 연결하는 대장홍대선은 2031년 개통을 목표로 사업이 진행 중이다. 도시첨단산업단지에는 기업 입주도 예정됐다. 대한항공과 SK이노베이션, SK하이닉스, DN솔루션즈 등 4개 기업은 지난해 부천대장 도시첨단산업단지 입주계약을 체결하고 한국토지주택공사(이하 LH)와 토지매매계약을 마쳤다. 한 분양업계 전문가는 "계양신도시 카이브 유보라는 3기 신도시에 처음 공급되는 민간분양 단지로 서울 접근성과 통학환경, 공원 등 주거 인프라를 갖춘 것이 특징"이라며 "상업시설과 커뮤니티 설계 등을 바탕으로 지역 수요자들의 관심이 이어지고 있다"고 말했다."
"시장금리 상승을 반영해 주요 시중은행들이 잇달아 정기예금 금리 인상에 나서고 있다. 주식시장 변동성에 지친 투자자금이 금리가 높아진 예금 등 은행권으로 이동하는 머니무브가 활발해질 것으로 예상된다. 10일 금융권에 따르면 하나은행은 이날부터 대표 정기예금 상품인 '하나의 정기예금' 1년 만기 금리를 기존 연 3.2%에서 연 3.3%로 0.1%포인트(p) 인상했다. 지난 7월에 이 상품 금리를 연 2.9%에서 연 3.2%로 높인데 이어 두달 만에 추가 인상이다. 우리은행 역시 대표 정기예금 상품인 'WON플러스 예금' 금리를 기존 연 3.2%에서 연 3.4%로 0.2%p 높였고, 농협은행의 경우 오는 11일부터 정기예금 'NH올원e예금' 금리를 만기 기간에 따라 0.2~0.3%p 인상키로 결정했다. 앞서 신한은행은 전날 '쏠편한 정기예금' 금리를 연 3.2%에서 연 3.4%로 0.2%p 상향 조정한 바 있다. 이밖에 국민은행도 금리 인상을 검토중인 것으로 알려지면서 5대 시중은행 모두 정기예금 인상에 나선 상황이다. 최근 증시 변동성이 커지면서 은행권 수신자금이 다시 유입되고 있는 상황이다. 한국은행이 발표한 '금융시장 동향'에 따르면 은행 수신은 7월 30조원 감소에서 8월 1000억원 증가로 전환했다. 법인세 납부를 위한 기업 자금 인출 등으로 수시입출식예금이 14조원 줄었지만 가계와 지방자치단체 자금이 들어오면서 정기예금이 20조3000억원 늘었다. 그간 은행들은 주식 투자 열풍 속에 증시로 빠져나간 자금을 되돌리기 위해 다양한 특판을 진행키도 했다. 국민은행은 최고 연 12.0% 금리를 내건 'KB카드쓰담 적금'을 10만좌 선착순 한도로 출시했다. 기본금리 연 2.0%에 카드 이용 실적과 평균 잔액, 급여 이체 등 은행 거래 실적에 따라 최고 10.0%p의 우대금리를 얹어주는 구조다. 신한은행도 최고 연 9.0% 금리를 제공하는 '신한 적금 9단'을 출시했다. 기본금리는 연 3.0% 수준이지만 첫 거래 및 최초 적금 가입시 6.0%p 우대금리가 붙는다. 우리은행은 오는 19일 개막하는 '2026 아이치·나고야 아시안게임'의 선전을 기원하며 최고 연 7.5% 금리를 제공하는 '우리 팀 코리아 적금2'를 판매중이다. 기본금리 연 3.0%와 더불어 가입 고객의 응원 게시판 댓글 작성, 대표팀 아시아게임 종합 순위 성적에 따라 4.5%p 우대금리를 제공한다. 금융권 관계자는 "기준금리 인상 여파가 시차를 두고 예·적금 금리에 순차적으로 반영되면서 당분간 은행권 수신금리가 오름세를 이어갈 것으로 예상된다"고 말했다."
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"국내 수입차 시장에서 전동화는 일부 소비자의 선택을 넘어 보편적인 흐름으로 자리 잡고 있는 가운데 BYD가 개발한 DM-i는 전기모터를 주된 구동원으로 활용하는 ‘전기 중심’ 하이브리드 시스템이 새로운 전동화 대안으로 떠오르고 있다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1~7월 전기차와 하이브리드차를 포함한 전동화 차량은 전체 수입차 신규등록의 90.36%를 차지했다. 특히 순수전기차 신규 등록 비중은 지난해 25.8%에서 올해 46.1%로 크게 늘었다. 수입차 시장에서 전동화 파워트레인의 존재감이 빠르게 커지고 있다는 의미다. 전기차 보급과 함께 충전 인프라도 꾸준히 확대되고 있다. 다만 충전기 숫자의 증가가 모든 운전자에게 동일한 충전 경험으로 이어지는 것은 아니다. 실제 이용 환경은 거주 지역이나 주거 형태, 주차 여건, 생활 반경 등에 따라 달라진다. 아파트 등 공동주택에서는 충전기 설치 대수와 이용 시간대에 따라 대기 여부가 달라질 수 있고, 단독주택이나 빌라 거주자는 충전시설 확보 자체가 쉽지 않은 경우도 있다. 수도권과 비수도권, 도심과 외곽의 충전 접근성에도 차이가 존재한다. 장거리 이동이 잦거나 일정한 장소에서 충전하기 어려운 운전자라면 전기차의 장점을 알면서도 선택을 망설이게 된다. 전동화가 대세가 될수록 오히려 생활 환경에 맞는 구동 방식의 차량을 고르는 일이 중요해지는 이유다. 이 지점에서 플러그인 하이브리드(PHEV)가 하나의 대안으로 거론된다. 다만 같은 PHEV라도 모터와 엔진이 어떻게 활용되는가에 따라 주행 경험은 달라진다. 엔진을 중심에 두고 모터가 효율을 보조하는 방식이 있는 반면, 일상 주행에서는 전기모터를 적극 활용하고 엔진은 발전이나 고속 주행 등 필요한 상황에서만 보조 역할을 하는 방식도 있다. 전기모터 활용 비중이 높은 PHEV의 경우 전기차 특유의 즉각적인 응답성과 정숙하고 부드러운 주행감을 경험하면서도, 배터리 충전량이 낮거나 장거리 이동이 필요한 상황에서는 엔진을 활용할 수 있다는 장점이 있다. 씨라이언 6 DM-i는 주행 상황에 따라 전기모터와 엔진을 효율적으로 활용하며, 엔진은 배터리 충전을 위한 발전뿐 아니라 필요한 상황에서는 직접 구동에도 참여한다. 정속 주행에서는 엔진 직결 방식으로 효율적인 주행을 지원하고, 큰 구동력이 필요한 상황에서는 모터와 엔진의 힘을 함께 활용한다. 이처럼 주행 조건에 따라 EV, 직렬 하이브리드, 병렬 하이브리드, 엔진 직결 등 다양한 구동 방식을 선택하는 것이 DM-i 시스템의 특징이다. 이 과정의 중심에는 전기 하이브리드 시스템(EHS)이 있다. 발전과 구동을 담당하는 듀얼 모터와 다판클러치를 조합해 별도의 다단 물리 변속기 없이 e-CVT 방식으로 동력을 전달한다. 모드가 바뀌는 과정에서 변속 충격을 줄이고, 모터를 중심으로 매끄러운 주행 질감을 유지하는 데 초점을 맞춘 구성이다. 모터 효율은 최대 97.5% 수준이다. 씨라이언 6 DM-i는 18.3kWh 블레이드 배터리를 탑재해 환경부 인증 기준 전기만으로 70km를 주행할 수 있다. 출퇴근이나 근거리 이동에서는 전기차처럼 활용하고, 이동 거리가 길어지면 엔진을 활용할 수 있다는 의미다. 일반적인 PHEV와 달리 18kW DC 급속충전도 지원해 배터리 30~80% 충전에 약 30분이 걸린다. 최대 3.3kW V2L도 지원해 캠핑이나 야외활동 등에서 차량 배터리의 전력을 외부 기기에 공급할 수 있다. 전기 주행 경험을 중심에 두면서 충전 방식과 활용 범위를 넓힌 것이다. 결국 전동화의 확산은 하나의 정답을 의미하는 것은 아니다. 충전 여건이 충분한 소비자라면 순수전기차가 자연스러운 선택일 수 있지만, 전기차의 주행 감각을 선호하면서도 충전 환경이 여의치 않거나 장거리 이동에서 유연성이 필요한 이들도 있다. BYD 관계자는 "씨라이언 6 DM-i는 전기모터 중심의 PHEV 시스템을 통해 충전 환경에 대한 부담을 줄이면서도 전기차의 주행 감각과 장거리 이동의 유연성을 함께 추구하는 전동화 방식을 제시한다"고 말했다."